Аниме. новости аниме и манги. Обзоры статей аниме.

 

     
   Минирецензии

  • Аниме обзор - Вельзевул / Beelzebub
    Порой довольно сложно воспринимать многосерийное аниме, особенно это касается школьных историй. Однако, в случае Bельзевула, доходя до заключительной серии, зритель однозначно требует продолжения банкета. Прежде всего скажем, что собой представляет сериал…


  • Искусство меча онлайн: обзор аниме
    В начале XXI века случилась ожидаемая сенсация – некий японский гений создал ролевую игру с абсолютной виртуальной реальностью. Неудивительно, что \"Искусство меча онлайн\" обрело бешеную популярность, и 10 тысяч счастливчиков, кому достался первый тираж,…


  • Akane-iro ni Somaru Saka / Холм в багряных сумерках
    Несмотря на завязку первых кадров в стиле Джеймса Бонда, действие сериала сосредоточено вокруг 17-ти летнего Дзюнъити Нагасэ, несправедливо прослывшего в школе бузотером, и новенькой в его школе, Юхи Катагири – девушкой из богатой семьи, которую Дзюн случ…


  • Обзор аниме - Игра на выживание / No Game No Life
    Аниме No Game No Life о двух гениальных геймерах — неразлучных брате и сестре, которые попадают в волшебный мир, где любые противоречия разрешаются в играх, а результат игры абсолютен и непререкаем, какими бы невероятными ни были правила и ставки.Сюжет. 1…


  • Shingeki no Kyojin / Вторжение Титанов
    Давным-давно, больше сотни лет назад, в мире внезапно появились Титаны – существа огромного роста и страшной физической силы, но без признаков интеллекта. Титаны начали немедленно пожирать людей в несметных количествах, до тех пор, пока остатки человечест…


  •    Счетчик

    Яндекс цитирования
    Majordomo.ru - надёжный хостинг
       Мир аниме

  • Поверь в мечту и в путь - Аниме Турновер (Turnover)
    «Turnover» - аниме для выпускников школ. Фильм короткий, но содержательный. Вскрывает проблему подростковой среды о выборе профессии. Как сделать выбор верно? Как не ошибиться и потом всю жизнь не мучиться, отправляясь на нелюбимую работу? На что ориентир…


  • Новый сезон аниме Strike Witches
    Официальный сайт аниме Strike Witches сообщил в воскресенье, что началась работа над третьим сезоном аниме и OVA. Объявление также было сделано на ивенте, посвященном Strike Witches, в Токио в воскресенье.Аниме Штурмовые Ведьмы (anime Strike Witches) пов…


  • Аниме Diabolik Lovers выйдет в сентябре
    Официальный сайт нового аниме Diabolik Lovers сообщил, что премьера аниме запланирована на сентябрь. Новое аниме Diabolik Lovers - это адаптация вампирской романтической игры на платформе PC/PSP.История аниме Diabolik Lovers сосредотачивается вокруг шести…


  • Метрополитен в Японии
    Рейтинг статьи:
    Повседневность
    Метрополитен в Японии «Тёмное метро» (англ. Dark Metro) — америманга (американский комикс, стилизованный под мангу), нарисованная художником Ёсикэном по сценарию Токио Колен. Выходит в издательстве TOKYOPOP с 2008 года. В России появилась в 2008 году в переводе издательства «Комикс-Арт». Комикс состоит из нескольких историй, объединённых одним героем — молодым человеком по имени Сейя, который спасает людей от призраков. «Тёмное метро» — америманга в жанре ужасы (слэшер).

    А теперь история самого метро…

    В начале XXI века метрополитен функционировал в девяти крупнейших городах Японии. А свой отсчет история японского метро ведет с 30 декабря 1927 года, с тех пор, как частная компания, именовавшаяся тогда «Токио тика тэцудо» («Токийская подземная железная дорога»), открыла первую линию подземки между столичными станциями Уэно и Асакуса протяженностью всего 2,2 км.

    Конечно, метро в Японии появилось значительно позже самой первой в мире линии метрополитена в Лондоне, движение по которой началось в 1863 году. Но все же в Токио первая линия метро была построена чуть ли не на 10 лет раньше, чем, скажем, в Москве.

    Прежде всего необходимо отметить одно довольно важное обстоятельство: метро в Японии никогда не принадлежало государству, хотя еще не так давно железные дороги в Японии в большинстве своем были государственными. Соответственно, деньги на строительство и эксплуатацию метрополитена никогда не выделялись из государственного бюджета, так что у японского правительства никогда не болела голова по поводу того, где достать деньги, столь необходимые для развития метрополитена.

    Метро в Японии принадлежит либо частным компаниям, либо (в большинстве случаев) муниципалитетам. В двух городах — Токио и Кобе — метро начинало строиться и эксплуатироваться частными компаниями, которые продолжают это довольно выгодное дело и сегодня. Впоследствии там параллельно стали строиться и эксплуатироваться также и городские, т.е. муниципальные, линии метро. В остальных же семи городах метрополитен изначально был муниципальным: его строили и эксплуатируют департаменты транспорта соответствующих мэрий.

    Итак, вернемся к истории японского метрополитена. Первая линия Уэно — Асакуса в последующем была продлена до Гиндзы, а в 1939 году — еще дальше, до Сибуи. Так еще до второй мировой войны возникла линия Гиндза с 14 станциями — от Сибуи до Асакусы. Вскоре после Токио, а именно в 1933 году, метро было построено и в Осаке, тогда втором по величине японском городе. Других претендентов на собственную подземку до второй мировой войны в Японии не появилось.

    В первые послевоенные годы японцам явно было не до дорогостоящего строительства метро, тем более что Япония, потерпевшая поражение в войне, была тогда оккупирована иностранными войсками. Однако с окончанием оккупационного периода, по мере восстановления экономики страны и перехода ее к более высоким темпам экономического роста в середине 50-х годов прошлого столетия в Японии было возобновлено и строительство метрополитена.

    Уже в 1957 году муниципальное метро появилось в Нагое, в 1968 году — в Кобе, в 1971 году — в Саппоро, в 1977 году — в Иокогаме, в 1981 году — в Киото (причем киотоское метро соединено с осакским) и в Фукуоке, в 1983 году — в городе Сэндай.

    Раз метро в Японии действует уже в девяти городах, вероятно, можно говорить о каких-то характерных чертах, свойственных именно японскому метрополитену. Японские специалисты выделяют две характерные черты метро в Японии:

    1) Большинство сравнительно недавно построенных линий метрополитена спроектировано таким образом, чтобы они могли соединяться с железнодорожными линиями, идущими по поверхности земли, причем пригородные электрички, входя в городскую черту, зачастую ныряют под землю, используя рельсы метрополитена. Тем самым пассажиры имеют возможность ездить из центра города на его окраины в одних и тех же поездах без всяких пересадок;

    2) Чаще всего метрополитен строится менее затратным способом — с поверхности. Сверху выкопанный тоннель закрывается стальными листами, по которым идет автомобильный транспорт. Это облегчает доступ в тоннели при ремонте. Но в зависимости от рельефа тоннели могут прокладывать и проходческими щитами, выводить поезда на поверхность, где есть для этого свободные участки земли, а где нет — на надземные эстакады. Поэтому название «подземка» по отношению к японскому метро не всегда оправданно.

    Как и в других странах, где проложены линии городской подземки, муниципалитетам Японии приходится изыскивать немалые средства на строительство метро, что особенно дорого в местах уже сложившейся застройки. Например, строительство всей линии О-эдо (имеются в виду и кольцевая, и радиальная линии) обошлось в 1,39 трлн. иен (на 1 января 2001 года 1 доллар США был равен 115 иенам). Это большие деньги, и для строительства кольцевой линии О-эдо городские власти взяли взаймы 1 трлн. иен. Выплаты по этим долгам начались еще в 2000 году. Но, по расчетам экспертов, потребуется целых 17 лет для того, чтобы это строительство окупилось и линия стала приносить городу прибыль.

    Конечно, все это серьезно волнует столичные власти. Но, как говорится, нет худа без добра. И здесь, наверное, следует указать на три важных обстоятельства. Во-первых, длительный экономический спад в Японии привел к заметному удешевлению займов. Во-вторых, заимствования почти полностью носили внутренний характер, т.е. деньги оставались в Японии, финансируя тем самым экономику страны. И, в-третьих, нельзя забывать и о том, что продолжение строительства метро в Токио в период экономического спада создавало новые рабочие места и тем самым способствовало уменьшению экономических трудностей для многих людей, а через увеличение налоговых поступлений — для японской экономики в целом и для экономики Токио в частности.

    Так что, несмотря ни на какие трудности (экономические, финансовые, природные), строительство метро в Японии продолжается, потому что оно отвечает интересам как крупных городов, так и миллионов людей.

    Теперь о токийском метрополитене:
    Строительство Токийского метрополитена началось 29 августа 1920 года, а 27 сентября 1925 года были пущены первые поезда по ветке между станциями Асакуса и Уэно. В настоящее время в Токийском метрополитене насчитывается 290 станций и 13 линий. В год поезда токийского метрополитена перевозят 2,9 миллиардов пассажиров – это самый большой пассажиропоток в мире!

    Самая «занятая» в мире станция Синдзюку в день перевозит 2 миллиона пассажиров. В будние дни с 7-30 до 9-00 токийское метро перевозит 7,5 миллиона пассажиров. Огромное количество японцев предпочитают общественный транспорт личному из-за его удобства и высокой скорости передвижения. Однако давка в часы пик так велика, что женщины обратились к властям с требованием пустить вагоны только для женщин, чтобы уберечься от приставаний пассажиров-мужчин. С 2005 года в токийском метро курсируют вагоны только для женщин.

    Токийское метро не является собственностью государства. Этим, отчасти, можно объяснить столь бурное его развитие и применение необычных проектных решений. В частности, тоннели токийского метрополитена прокладываются с поверхности и закрываются сверху стальными листами, по которым движется автомобильный транспорт.

    Переходы между станциями представляют собой настоящие торговые галереи с ресторанами и закусочными. На одной из станций токийского метро поезда останавливаются прямо на четвертом этаже огромного торгового центра. А новая линия «О-эдо», опоясывающая центр Токио и идущая далее к спальному району Нэрима, соединила между собой все 23 района Токио.

    Токийское метро очень удобно – названия станций объявляют на японском и английском языках, вагоны снабжены электронными табло, на которых отображается название следующей станции. На схемах указываются номера вагонов, в которые нужно сесть, чтобы было удобнее пересаживаться на той или иной станции. В метро чисто, поезда ходят строго по расписанию.

    Все основные станции токийского метрополитена соединены с другими системами общественного транспорта – поездами, монорельсами и синкансеном. Синкансен – японские скоростные поезда, ставшие частью быта огромного числа японцев, проживающих далеко от места работы (иногда буквально в другом городе). Основу железнодорожной сети Японии составляют шесть компаний, образующих группу JR (прежнее название – Японские национальные железные дороги). Главной составляющей железнодорожных сетей JR являются «поезда-пули» Синкансэн, курсирующие на пяти линиях. Самый быстрый из них развивает скорость 300 км/час. Эти поезда выходят из Токио с очень маленькими интервалами (в час пик – отправление каждые 3-7 минут) и следуют всегда точно по расписанию. Сеть железных дорог, пронизывающая всю Японию, вместе с метрополитеном образуют надежную и удобную систему пассажирских перевозок.

    1. Метро в любой стране мира начинается со схемы. Метро в Токио очень большое, поэтому и схема весьма запутанная (особенно для туристов).

    2. В российском метро билет покупается без ограничений на передвижение, то есть ты можешь хоть целый день кататься, главное, не выходить из метро. В японском метро оплачивается конкретный маршрут - сколько проехал, за столько и заплатишь. Можно сразу при входе набрать на терминале свой маршрут и оплатить билет полностью. А можно купить сначала самый дешёвый билет, чтобы не путаться, а на выходе из метро доплатить.

    Так что стоимость проезда в метро получается всё время разной - примерно от 45-50 рублей за поездку и выше, в зависимости от расстояния.

    Сам процесс покупки билетов предельно прост: стоят автоматы, понимающие по-английски, объясняешь им, что тебе нужен билет за такую-то сумму. После этого всыпаешь в автомат горсть мелочи (именно всыпаешь, у них такая воронка, что по одной монетке запихивать не надо), они берут, сколько надо, сдачу выдают.

    Надо иметь в виду, что билет нужен не только на входе в японское метро, но и на выходе. Ведь чтобы перед тобой открылись выходные воротца (точнее, не закрылись перед тобой), в них надо вставить билет.

    3. Метро - очень популярный городской транспорт в Японии. Даже богатые люди и чиновники часто пользуются метро, чтобы не терять время в автомобильных пробках. А поскольку японцы - народ дисциплинированный и пунктуальный, то получается, что на работу и с работы все едут одновременно, и в "часы пик" залезть в переполненный вагон очень сложно. Поэтому на станциях есть дежурные - крепкие молодые мужчины в форме, в обязанности которых входит "заталкивание и утрамбовка" граждан в вагоны. Собственно, благодаря этим "трамбовщикам" японское метро и прославилось во всём мире!

    4. Кстати, из-за необыкновенной "давки" в метро, по утрам и вечерам первый или последний вагон в каждом составе всегда "только для женщин". Эти вагоны отмечены розовыми табличками. Очень интересно наблюдать, как в "женском" вагоне чинно размещаются дамы, а в остальные вагоны в это время утрамбовывают мужчин и тех женщин, которые не успели добежать до последнего вагона и не хотят пропускать поезд. Днём "вагоны для женщин" работают для всех.

    Более подробное объяснение с чем может быть связано создание таких вагонов:

    Что интересно, в Японии иностранцам и японцам запрещают совершенно разные вещи. Если на автоматах по продаже билетов на английском, а то и на чистейшем русском красуются надписи в духе «Пожалуйста, не бросайте в автомат монеты иностранных государств», то в вагонах метро частенько можно встретить невыразительный плакат в виде перечёркнутой руки. Нижеследующая фраза без всякого перевода на какой-либо другой язык утверждает, что «Чикан - это преступление, такие случаи будут преследоваться по закону».

    Само слово чикан обозначает акт сексуального домогательства в переполненном вагоне транспорта, а в более широком смысле - различного рода извращенцев в принципе. Надо сказать, что японский общественный транспорт и чиканы - два неразрывно связанных явления. Похоже, только в полумраке переполненной подземки скромный зажатый японский клерк может дать волю своим необузданным сексуальным порывам.

    Существует невообразимое количество эротической продукции на тему приставаний к женщинам в метро и другом транспорте. Более того, некоторые фирмы в Роппонги предоставляют желающим за деньги возможность приставать к специально обученным сотрудницам в комнате, полностью имитирующей вагон метро.

    Надо сказать, что многие жертвы подобных преступлений часто не пытаются позвать на помощь из чувства стыда и стойко терпят прикосновения настырных мужские пальцев, считая минуты до их станции. Известны случаи, когда такие приставания в поезде заканчивались самыми настоящими *** ми.

    5. Ещё одна туристическая байка - про спящих японцев. Зайдя в вагон метро современной Японии, иногда можно оказаться единственным бодрствующим там пассажиром. Японцы обычно спят в поезде, потому что это единственное место, где можно выспаться — многие проводят в пути около 2 часов, добираясь на работу в Токио из пригородов. Рабочие часы обычно растягиваются до поздней ночи, а рано утром надо снова вставать. В итоге у 99% населения "хронический недосып". Также в Японии очень редки случаи краж , поэтому можно спокойно расслабиться и поспать до нужной станции, не волнуясь, что у вас вытащат кошелек или украдут сумку.

    6. В японском метро абсолютно чисто. Поезда прибывают с точностью до секунды и открывают свои двери точно напротив специальных пометок. В вагонах слишком много рекламы, зато сидения с подогревом и информационное табло над каждой дверью. Названия остановок объявляются сразу на двух языках: японском и английском.

    7. На каждой станции есть туалет и не один. На некоторых станциях есть гипермаркеты и много других услуг для пассажиров.

    8. В метро Токио много людей ходят в белых марлевых масках, закрывающих нос и рот. Оказывается, улицы японской столицы засажены кипарисами. Пыльца растений вызывает у многих токийцев аллергию, вроде наших тополей, поэтому горожане надевают маски, как только выходят на улицу. Наиболее ответственные японцы носят маски и во время простудных заболеваний, чтобы не заразить окружающих.

    9. Очень понятны правила поведения в японском метро, развешенные повсюду в виде плакатиков.

    10. Вообще, японцы очень дисциплинированы. Вплоть до того, что если при пересадке надо перейти с одного эскалатора на другой, то вот как цепочка на одном эскалаторе стояла, так она строго друг за другом на другой и переходит. Никто не обгоняет, не лезет вперед.

    11. Иногда в японском метро встречаются очень "весёленькие" вагоны. Есть даже один на всю страну вагон с неоновым освещением!

    12. В метро обычно неплохо ловится мобильная сеть, особенно оператора Au KDDI, но говорить по телефону в метро запрещено даже с использованием гарнитуры, хотя никто не мешает сидеть в Интернете или писать электронную почту, чем и занимается абсолютное большинство японцев. В каждом вагоне есть места для пожилых, больных и беременных женщин, обычно они выделены красным или тёмно-зелёным цветом. Теоретически обычные люди могут садиться на эти места, но должны уступить по первому требованию пассажира, для которого эти места предназначены, но на практике даже в переполненном вагоне на специальные места будут садиться только те люди, которым это по-настоящему нужно.

    Более того, из-за того, что будущие мамы, у которых ещё не видно беременности, стеснялись занимать специальные места, были введены специальные наклейки на одежду, обозначающие женщин на ранних сроках беременности. По тем же соображениям японки этими наклейками не пользуются. Яркие надписи возле специальных мест настойчиво требуют отключить питание мобильного телефона из опасения, что его излучение может нарушить работу сердечного ритма водителя. Несмотря на то, что в прошлом действительно было несколько подобных случаев, вероятность для современного телефона отключить ритм водителя исчезающе мала и большинство японцев этим требованием пренебрегают.


    Поделиться новостью:

    Похожие записи:
    Тэги: метрополитен в Японии, метро в Японии

    Просмотрено: 4346 раз
    автор: Anime 4 декабря 2012 Комментарии (0)

       Популярные новости

  • Что такое аниме и манга?
  • Виды и жанры аниме
  • Интересные факты о Японии
  • Немного о гейшах
  • Актинидия коломикта - киви Дальнего Востока
  • Японские компьютерные порно-игры
  • Аниме обзор - Вельзевул / Beelzebub
  • Обзор аниме боевика Taboo-Tattoo (2016)
  • Аниме обзор - Level E / Уровень Е (2011)
  • Cheating Craft
  •    Регистрация

    Логин
    Пароль

       Мультипликация

  • Fox адаптирует несколько своих фильмов для России
    Картины «Деловая женщина» и «Гнев» будут пересняты российскими кинематографистами. Так решили в компании Fox International Productions, занимающейся переработкой релизов студии XX Century Fox для иностранных территорий.…


  • Базука Джо удостоится собственного фильма
    Известный персонаж комикс-вкладышей Базука Джо (Bazooka Joe) станет героем полнометражного фильма. Бывший генеральный директор Walt Disney Studios Майкл Эйснер всячески заинтересован в проекте и уже заказал сценарий малоизвестному автору.…


  • Премьеры США — 22 мая
    Эта неделя в американском прокате выдастся фантастически жаркой: на ринг выйдут один из самых долгожданных блокбастеров последних лет «Терминатор: Да придет спаситель» и продолжение невероятной успешной семейной комедии «Ночь в музее». Кроме них стартуют …


  • Канн-2009: Гонка завершена
    В воскресенье вечером были объявлены победители нынешнего Каннского кинофестиваля. Главный приз достался Михаэлю Ханеке с его картиной «Белая лента». Работам Квентина Тарантино «Бесславные ублюдки» и Ларса фон Триера «Антихрист» тоже вручили по награде.…


  •    Голосование


    Сказка
    Комедия
    Махо-сёдзё
    Фэнтези
    Мистика
    Романтика
    Киберпанк
    Апокалиптика
    Хентай
    Боевик, самурайский боевик



     

       Повседневноть

  • Креветки в Японии
    Рыболовство и переработка морепродуктов является традиционной отраслью хозяйства японцев со времен неолита. В среднем житель Японии потребляет 168 кг рыбы ежегодно, что является наивысшим показателем среди стран мира. Прибрежные воды Японского архипелага …


  • О традиционной японской свадьбе
    Япония — «страна солнечного восхода», удивительно другая, далёкая и непонятная, манит неизвестностью, колоритом культурной традиции, тихими садами камней и кричащей рекламой торговых мегаполисов. Это яркое сочетание традиций и современных технологий созда…


  • Факты о братьях наших меньших в Японии
    Немного интересных фактов из Японии о братьях наших меньших, тех что в России обычно содержаться на дворах частных хозяйств и встречаются в парках как утки -кряквы (конечно о различных животных Японии уже были статьи, но в этот раз небольшой сборник)…Гуси…


  • Новости аниме и манги, новости из Японии, Культура Японии, Аниме и манга японии, карта сайта